Institut Schiller

Shi Ze : La Chine offre une coopération avec la France et L'Allemagne

Véronique — 2016-11-28T18:13:25Z

Les discours du Pr Shi Ze , directeur à l'Institut chinois d'études internationales (CIIS) à Beijing, lors des séminaires organisés par l'Institut Schiller, les 19 octobre 2016 à Lyon et 21 octobre à Essen (Allemagne).

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Les opportunités stratégiques ouvertes à l'Europe par les nouvelles routes de la soie de la Chine

Résumé et vidéos du discours du Pr Shi Ze au séminaire du 19 octobre à Lyon :

Le professeur Shi Ze a défini plus clairement les objectifs du projet de la Nouvelle Route de la soie, et la façon dont ils s'appliquent à la France, à l'Allemagne et à toute l'Europe. Durant la période d'échange avec la salle, il a martelé que ce projet n'en est plus au stade de la « proposition », mais qu'il est entré désormais dans sa phase « d'actualisation ». Nous voulons nous allier à la France, à l'Europe, mais il ne faut pas trop hésiter car ces propositions ne seront pas sur la table éternellement...

Ce projet, a expliqué Shi Ze, n'est pas une copie conforme de l'ancienne Route de la soie ; il s'inspire des meilleurs aspects du passé pour les appliquer au monde actuel, sous la forme d'une stratégie de paix et de coopération. La Chine veut écrire un nouveau chapitre de son ouverture au monde. La Route de la soie est à la fois « ouverture », « inclusion », « souveraineté », mais aussi « intérêt mutuel ».

Le concept culturel est celui de l'harmonie dans la multiplicité.

Il entreprit de corriger quelques erreurs de compréhension concernant ce projet de Nouvelle Route de la soie. Ce n'est pas un jeu « en solo » de la part de la Chine, mais la création d'une plateforme ouverte, qui, grâce à la mobilité de son capital, servira le monde. L'objectif n'est pas uniquement de sortir, mais aussi de faire entrer. Ce n'est pas non plus une stratégie géographique, pas une « ceinture » dans le sens ordinaire de ce terme, mais une plateforme internationale de développement inclusif.

Depuis le 1er août 2014, vingt trains de conteneurs sont arrivés en Europe depuis l'intérieur de la Chine. Par rapport au trafic maritime, le trajet est réduit de quinze jours, ce qui diminue les coûts et libère le capital pour une meilleure utilisation. Le Pr Shi Ze a exprimé le désir de la Chine que le plan Juncker de 315 milliards d'euros puisse se greffer sur ce projet dont l'objectif est de rénover, entre l'Europe et la Chine, le rail, les aéroports, les ports maritimes, les gazoducs et oléoducs, ainsi que les réseaux d'électricité et de télécommunications.

Le rôle de la Chine a changé dans la période récente, a observé le Professeur. Elle n'est plus juste une puissance commerciale, mais un État investisseur. Ceci crée un potentiel énorme pour la coopération avec l'Europe. Le Royaume-Uni, la France, l'Allemagne, entre autres, veulent une coopération financière avec la Chine. Des « swaps » pour 700 milliards de yuans existent déjà entre Européens et Chinois.

De Gaulle et le partenariat franco-chinois

Dans son intervention à Lyon, le Pr Shi Ze a rappelé l'étroite amitié de la Chine pour la France, en raison notamment de la décision de Charles de Gaulle d'établir des relations diplomatiques avec elle en 1964, bien avant les autres pays. Il a fait part aussi de tout l'intérêt de la Chine pour les investissements conjoints envers des pays tiers, sur le modèle de l'accord franco-chinois pour la construction de deux EPR à Hinkley Point, au Royaume-Uni. Dans un accord signé par les deux Premiers ministres, le 30 juin 2015, ceux-ci s'engagent à promouvoir des accords de ce type dans les infrastructures, l'énergie, les transports, notamment en Afrique et en Asie.

À Essen, le professeur a évoqué les enjeux de la collaboration de la Chine avec l'Allemagne, son premier partenaire commercial en Europe, avec un volume d'échanges de 163 milliards d'euros et 1700 entreprises allemandes établies en Chine depuis 2010.

Le point fort de la coopération avec l'Allemagne est dans l'échange de produits manufacturés. Lier l'efficacité chinoise avec la qualité allemande, harmoniser le made in China avec le made in Germany, voilà les objectifs de la Nouvelle Route de la soie, tout autant que la construction, sur son parcours, de gazoducs et d'oléoducs, créera des opportunités pour les entreprises allemandes.

De ces deux pays, France et Allemagne, la Chine souhaite profiter de leur longue expérience dans l'urbanisation. 75 % de la population européenne vit dans des centres urbains ; en Chine, ce n'est que 52,6 %.

Le discours en chinois du Pr Shi Ze :

La période de discussion en français (pour les réponses de Shi Ze aller à 7mn58 ; 19mn52 et 41mn28) :

L'intégralité du discours du Pr Shi Ze au séminaire le 21 octobre à Essen (Allemagne) :

Je remercie l'Institut Schiller pour l'invitation, et je suis très heureux de participer dans cette belle ville d'Essen à la conférence sur le thème « Les opportunités pour l'Allemagne offertes par la Nouvelle Route de la Soie ».

C'est le géologue allemand Ferdinand Richthofen qui, en 1877, a évoqué le premier le terme « Route de la soie ». Cette route, qui servait essentiellement au commerce de la soie entre la Chine et l'Europe, avait été tracée lors de la Dynastie Han occidentale et orientale, par les ambassadeurs Zhang Qian et Ban Chao. Par la suite, le terme désignait toutes les routes commerciales de la Chine antique. C'est un honneur pour moi de me retrouver aujourd'hui parmi des Européens, dont beaucoup d'amis allemands, pour parler de la coopération.

J'aborderai quatre aspects :

1. Le nouveau concept de l'initiative « Route de la soie »

L'Initiative Route de la soie présentée par le président chinois Xi Jinping n'est pas seulement la reprise des idées centrales de l'ancienne Route de la soie, c'est-à-dire solidarité, fiabilité, égalité des droits, bénéfice mutuel, tolérance et coopération. Elle répond aussi à l'esprit du temps : la poursuite de la paix, du développement, de la coopération et du succès.

L'Initiative Route de la soie tient compte des besoins stratégiques côté chinois et côté international. Elle joue un rôle important pour le développement et le bien-être des pays riverains et contribue à une économie durable. Elle promeut l'intégration et la prospérité de la masse terrestre eurasiatique.

L'Initiative Route de la soie exprime une nouvelle conception : comment la Chine, dans la nouvelle phase de l'ouverture, peut-elle se développer vers l'extérieur de sorte que d'autres régions en profitent en même temps et que l'intégration économique des pays riverains avance ? Elle marque ainsi une étape capitale de la coopération entre la Chine et l'Europe.

Je crois qu'il faut comprendre l'Initiative Route de la soie en partant de l'idée de « l'internationalisation inclusive ». Qu'est-ce que cela veut dire ? L'« internationalisation inclusive » comprend les aspects suivants :

Les idées « ouverture et inclusion », « égalité des droits » et « bénéfice mutuel ». Pas de factions, pas de décideurs uniques. Nous assumons une attitude d'ouverture et accueillons la participation des pays et régions, ainsi que leurs intérêts, sur un pied d'égalité.
Les principes de « consultations communes, développement commun, intérêts partagés ».
Le concept culturel de l' « harmonie dans la diversité ». La plupart des pays souhaitent un développement mutuel, la prospérité et la paix respectant la diversité des cultures.

Enfin, nous devons dissiper les malentendus sur l'Initiative Route de la soie. Ce n'est pas la reconstruction des routes commerciales transnationales des temps anciens, et ce n'est pas un projet du seul gouvernement chinois, mais une plateforme ouverte bâtie par la Chine, qui sert la mobilité des capitaux à l'échelle mondiale. Il ne s'agit pas seulement d'« aller vers l'extérieur », mais plutôt d'une combinaison d' « aller vers l'extérieur » et de « faire entrer ». L'Initiative Route de la soie ne peut pas être considérée comme une simple stratégie géographique. Ce n'est pas une « ceinture économique », mais une plateforme de coopération internationale ouverte, inclusive, avantageuse, et équilibrée.

2. Encourager les relations sino-européennes

Tout d'abord, les Nouvelles Routes de la soie encourageront la libéralisation du commerce puisque elles raccourciront les distances entre la Chine et l'Europe. Le commerce sino-européen est limité par la distance et des temps de transport très longs. L'initiative Route de la soie contribuera à les diminuer.

Depuis le début de l'Initiative Route de la soie, le transport de marchandises entre la Chine et l'Europe s'est développé rapidement. Depuis le lancement en août 2014, 239 trains chargés de conteneurs ont quitté la Chine continentale pour l'Europe. Des Routes, comme par exemple Chongqing-Xinjiang-Europe, Zhengzhou-Xinjiang-Europe, Yiwu-Xinjiang-Europe, menant depuis une de ces villes chinoises à l'Europe en passant par Xinjiang, ont été ouvertes. Par rapport au transport maritime, le trajet prend 15 jours de moins, les coûts de fret sont bien moindres, le capital est mieux employé et la durée du mouvement de capitaux est raccourcie.

Pour ce qui est de la structure internationale du commerce, les Nouvelles Routes de la soie se distinguent des routes traditionnelles passant par l'Atlantique et le Pacifique. Ce sont des réseaux neufs, qui traversent l'Eurasie. Elles représentent des liaisons précieuses qui favoriseront la coopération commerciale.

Deuxièmement, l'Initiative encouragera le développement de l'infrastructure et la coopération énergétique, en reliant le pôle Asie-Pacifique et le pôle européen, libérant par là l'énorme potentiel du marché eurasiatique et approfondissant la coopération sino-européenne.

On pourrait associer le plan Juncker, qui prévoit 315 milliards d'euros d'investissements, au développement sino-européen à travers l'Initiative Route de la soie. En outre, le projet « 16+1 » entre les pays d'Europe centrale et de l'est et la Chine est déjà associé à l'Initiative Route de la soie. On pourrait envisager de faire de même pour le projet allemand « Industrie 4.0 » et « Made in China 2025 »....

L'UE développe actuellement les réseaux transeuropéens, qui devraient être prêts d'ici 2030. Dans ce cadre, 94 ports principaux, 38 aéroports et grandes villes seront reliés, et 15 000 km de rails seront posés.

Ce projet et l'initiative de la Chine vont dans le même sens. Des réseaux intégrés de voies ferrées, de routes, de liaisons aériennes, de transport maritime, d'oléoducs, de lignes électriques et de télécommunications seront mis en place. Par conséquent, les échanges, les investissements et la coopération économique et technique entre la Chine et l'Europe en profiteront. Dans le domaine énergétique, la Chine et l'Europe ne sont pas des concurrents, mais des partenaires.

La coopération libérera aussi le potentiel énergétique. Les problèmes actuels de la Chine sont l'accroissement de la consommation d'énergie, une structure énergétique unidimensionnelle, une faible puissance et la pollution. Les pays européens ont toutefois une très forte dépendance en matière d'importation de l'énergie.

Mais l'Europe a des avantages au niveau de la technique énergétique et des énergies alternatives, qui peuvent contrebalancer les désavantages de la Chine. À l'inverse, la Chine peut augmenter ses investissements à l'étranger, ce qui répond aux besoins en capitaux de l'Europe. D'autres formes de coopération permettraient d'autres avantages. Pour la Chine, il serait important de ne plus dépendre du charbon pour répondre aux pressions environnementales.

Troisièmement, l'initiative pourra accélérer le développement économique et l'intégration de l'Eurasie.

Si de nombreux pays et régions le long de la Route de la soie sont au tout début de l'internationalisation, l'Initiative pourrait l'accélérer, en créant une nouvelle plateforme en ce sens en Eurasie et sur les mers.

La promesse de la nouvelle Route de la Soie comprend des richesses en minéraux, l'énergie, l'agriculture et le tourisme. Mais dans une Eurasie centrale peu peuplée, le transport est inadéquat et l'industrie est arriérée, et on est loin de la mer. Le développement économique est très en retard par rapport à la région Asie-Pacifique ou l'Europe.

Cette inégalité entrave le commerce sino-européen. Avec la nouvelle Route de la Soie, le développement de la partie centrale sera favorisé à partir des deux bouts, c'est l'effet de l'haltère.

Quatrièmement, l'Initiative encouragera les échanges culturels et l'intégration.

L'initiative Route de la soie est une intégration économique régionale rayonnant sur le monde entier. Les modèles économiques traditionnels morcelés seront remplacés par de « larges bandes » de développement (des corridors). Pendant que la Chine et les pays de l'UE gagnent des espaces de développement, seront approfondis les échanges culturels et l'intégration avec les pays riverains.

L'Initiative Route de la soie concerne plus de 60 pays, environ un milliard d'êtres humains et des cultures très différentes. L'Initiative permettra de renouer avec l'esprit des Routes de la soie et d'explorer les ressources culturelles historiques tout au long, en créant un environnement pacifique pour le développement de l'Eurasie et du monde.

Cinquièmement, l'Initiative crée une nouvelle situation pour ce qui est de la coopération financière sino-européenne.

La coopération financière bilatérale entre la Chine et l'Europe repose sur une fondation solide. Le rôle de la Chine se transforme depuis quelques années pour passer d'un État commercial à un État investisseur. L'Angleterre, la France, l'Allemagne et d'autres pays européens recherchent la coopération financière avec la Chine afin de développer des opérations en renminbis, de créer des centres d'affaires offshore RMB et d'émettre des obligations-RMB ; le volume de swaps en devises sino-européens dépassent déjà 700 milliards.

La Chine a lancé une coopération dans le domaine de la production, dite « 16+1 » [16 pays d'Europe centrale et de l'Est], avec le soutien de la Banque européenne pour la reconstruction et le développement et les institutions multilatérales financières. La Banque asiatique pour l'investissement dans l'infrastructure et le Fonds de la Route de la soie ont déjà été créés, auxquels adhèrent plusieurs pays de l'UE. Cela signifie que des investisseurs européens se sont engagés à approfondir et à renforcer la coopération financière avec la Chine. La mise en place de l'infrastructure profitera de nouveaux partenariats, et offre aux entreprises chinoises l'occasion d'investir en Europe, de pénétrer ses marchés et d'émettre des obligations.

3. Le nouveau point fort de la coopération germano-chinoise

2015 marquait le 40ème anniversaire des relations diplomatiques entre l'Europe et la Chine, ainsi que « l'année diplomatique » Chine-Europe. Les relations germano-chinoises se sont considérablement améliorées, y compris au niveau commercial.

L'Allemagne est le principal partenaire commercial de la Chine dans l'UE et les volumes commerciaux atteignent de nouveaux sommets - 163 milliards d'euros en 2015. Depuis 2010, la Chine a investi dans 300 projets en Allemagne et 1700 entreprises chinoises se sont installées en Allemagne. Depuis 2014, la Chine a remplacé les États-Unis comme le plus gros investisseur « au vert » (green-field) en Allemagne.

L'initiative Route de la soie apporte de nouveaux motifs pour la collaboration sino-allemande, de nouvelles occasions de développement économique et social. Le célèbre poète allemand Friedrich Schiller disait :

Le hasard n'est que la roche brute qui prend vie sous la main du sculpteur. La providence crée le hasard – c'est l'homme qui lui donne un but.

La Chine et l'Allemagne sont aux extrémités de la Nouvelle Route de la soie et elles sont les deux plus grandes économies d'Asie et d'Europe. Les points forts des deux pays sont l'industrie de produits finis et le commerce extérieur, et ils sont complémentaires.

L'Initiative Route de la soie privilégie cinq domaines de coopération : consultation politique, liens entre sites de production, élimination des barrières commerciales, libre circulation des capitaux, contact entre tous les peuples.

En reliant le marché chinois et la technique allemande, l'interaction entre la vitesse chinoise (efficacité) et la qualité allemande – l'union entre « Made in China » et « Made in Germany » – on peut créer une relation gagnant-gagnant de haut niveau.

La construction de routes et d'oléoducs le long de la Route de la soie pourrait ouvrir des portes aux entreprises allemandes ; celles-ci collaborent de plus en plus étroitement avec les entreprises chinoises dans le génie mécanique, la construction de routes et d'oléoducs, l'agriculture, etc. Avec des investissements étrangers en hausse, la Chine investira plus en Allemagne.

Il existe encore de nombreux défis pour la coopération. Sur les 1,5 milliard de dollars que représente le commerce entre la Chine et l'Europe, un tiers concerne en réalité la Chine et l'Allemagne ; chaque jour, plus de 70 vols font la connexion entre 10 villes des deux pays. Sur les trois trains entre la Chine et l'Europe occidentale, deux s'arrêtent à Duisbourg et à Hambourg.

Toutefois, les opinions publiques des deux pays laissent à désirer. Cela reste un obstacle à une plus grande coopération.

Les politiques des deux pays sont parfois divergentes. Des systèmes administratifs et de douanes complexes et un système flou d'entrée sur le marché diminuent l'efficacité du travail. De même, les deux pays ont du chemin à faire pour comprendre les lois, la culture et les modèles d'entreprise, et le style de négociation de l'autre – si le hard power est bien là, il faudrait plus de motivation soft power.

Si nous regardons l'avenir, la Chine offrira beaucoup de chances au monde. D'ici cinq ans, la Chine importera pour 10 000 milliards de dollars de marchandises, investira plus de 500 milliards à l'étranger, et 500 millions de Chinois voyageront à l'étranger. De plus en plus de trains internationaux empruntent la Nouvelle Route de la soie sur les lignes Chongqing-Xinjiang-Europe, Wuhan-Xinjiang-Europe, Zhengzhou-Xinjiang-Europe, Yiwu-Xinjiang-Europe, Harbin-Europe.

En somme, il y a un énorme potentiel en termes de coopération. La Chine souhaite apporter des contributions communes avec l'Allemagne à l'économie mondiale.

4. Propositions pour une coopération sino-européenne

La Chine et l'Europe ont des systèmes politiques, des idéologies et des besoins différents. Il est compréhensible que certains Européens craignent que la Chine tente grâce à cette initiative de dominer l'Eurasie, ou bien que son seul objectif soit d'écouler sa surproduction. En réalité, on ne sait pas comment cela se développera concrètement. La nouvelle Route de la Soie n'est qu'un espoir. Ce n'est qu'avec des efforts mutuels que le scepticisme et les barrières se dissiperont.

Seuls des efforts des deux côtés feront disparaître les entraves et le scepticisme et je voudrais proposer la chose suivante. C'est pourquoi je propose les éléments suivants :

D'abord, nous devons adhérer à l'objectif et aux principes de l'Initiative Route de la soie : ces principes - consultation, développement et partage – sont ouverts. Il ne s'agit pas pour la Chine de faire cavalier seul mais d'un accord entre tous les pays riverains. La Nouvelle Route de la soie ne se substituera pas à l'actuelle coopération mais créera de nouveaux liens, permettant aux pays riverains de mieux coordonner les modèles de développement. Les mécanismes bi- et multilatéraux actuels sont susceptibles d'être améliorés en ce sens.

Deuxièmement, le point de départ de l'Initiative est la création d'infrastructures, de plus forts liens entre l'Asie et l'Europe, et le développement des pays riverains. La Chine et l'UE doivent mettre en pratique la déclaration sino-européenne publiée à la suite de la 17ème rencontre des dirigeants où on lit :

La communication concernant l'infrastructure sera renforcée, une plateforme de communication créée, le transport sera directement relié et amélioré, et les initiatives et projets concernant les deux États seront poursuivis.

La Chine soutient la connexion des entreprises au réseau de transport pan-européen, la ligne Europe-Chine-terre-mer et le nouveau Pont terrestre eurasiatique. En même temps, les liens avec la mer du Nord, l'Adriatique et la mer Noire jouent un rôle important dans les communications chinoises et européennes.

Troisièmement, il faut consolider les piliers de la coopération – sur les plans commercial, d'investissement et financier – le plus important étant le commerce. Pour l'instant, c'est en recule en raison de la conjoncture internationale. La Chine et l'Allemagne devraient saisir l'occasion que propose la Nouvelle Route de la soie. Si l'accord sur les investissements est bientôt signé et si les contrôles pour l'exportation de produits techniques sont assouplis, en 2020 le volume des échanges commerciaux pourrait atteindre mille milliards.

Les investissements sont la clef du développement. L'UE en est la quatrième source pour la Chine et la source la plus importante pour l'importation de techniques. Les principaux investisseurs sont l'Angleterre, la France, les Pays-Bas et l'Allemagne. La Chine et l'Europe se sont mis d'accord pour associer la Nouvelle Route de la soie au Plan Juncker, créer un fonds commun d'investissements, et conclure le plus vite possible l'accord concernant les investissements.

Il y a de nouveaux éléments par rapport aux investissements chinois en Europe : les ressources et les marchés internes sont réorganisés, les qualifications des entrepreneurs sont renforcées, les marchés étrangers sont encouragés.

Quatrièmement, il y va d'une coopération autour de l'urbanisation et de l'innovation. La Chine compte actuellement plus de 700 millions de citadins, leur part atteint désormais 52,6 %. Mais dans l'UE, plus de 75 % des gens vivent en ville. En outre, l'UE a bien plus d'expérience et de techniques dans la planification urbaine, l'infrastructure, les prestations de services et la gestion. L'urbanisation est un important moteur du développement économique. Les villes européennes sont intelligentes, vertes et ayant peu d'émissions de carbone. Ce sont des modèles pour la Chine.

Au niveau de l'innovation technique, nous devons coopérer dans le développement de nouvelles industries, par exemple, les énergies alternatives, de nouveaux matériaux, de nouvelles techniques de l'information, la biotechnologie et l'aéronautique.

Cinquièmement, nous devons augmenter les échanges culturels pour obtenir un état d'esprit positif dans la population. Le mécanisme de dialogue fera avancer les communications culturelles bilatérales et multilatérales, avec tous les pays riverains. En même temps, nous renforcerons les échanges au niveau culturel, éducationnel, touristique et médical.

Chers amis :

L'Initiative Route de la soie n'est pas un slogan mais des mesures concrètes qui profiteront à beaucoup de pays et de régions. 100 pays et organisations internationales l'ont déjà rejointe. La Chine a signé des accords de coopération avec plus de 30 pays riverains et depuis trois ans elle s'engage à l'associer aux projets d'autres pays et régions.

L'initiative Route de la soie peut s'associer au plan d'investissements européen. La coopération « trois ports, trois zones » entre la Chine et l'Europe centrale et de l'Est est déjà lancée sur la Mer du Nord, l'Adriatique et la Mer Noire, en tant que section de la ligne express terre-mer entre l'Europe et la Chine. Concernant la déclaration conjointe sur l'association entre la Route de la soie et l'Union économique eurasiatique, nous avons eu des échos très positifs des pays membres.

Un accord signé entre la Corée du Sud et la Chine couvre quatre stratégies de développement ; avec la Mongolie, l'Initiative Route de la soie est liée à la Route des Steppes et avec le Vietnam, il s'agit de l'Initiative « deux couloirs et un cercle ». Plusieurs couloirs économiques se créent, notamment le couloir sino-pakistanais, le couloir Bangladesh-Chine-Inde-Myanmar, et le couloir Chine-Russie-Mongolie.

L'Initiative Route de la soie ouvrira bien d'autres occasions pour une coopération réussie entre la Chine et les pays riverains à l'avenir.

Helga Zepp-LaRouche : Les opportunités ouvertes à l'Allemagne et à l'Europe par les nouvelles routes de la soie

Véronique — 2016-11-04T12:12:48Z

Discours de Helga Zepp-Larouche, fondatrice et présidente de l'Institut Schiller, lors du séminaire international de l'Institut Schiller le 19 octobre 2016 à Lyon.

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Les opportunités ouvertes à l'Allemagne et à l'Europe par les nouvelles routes de la soie

Mesdames, Messieurs, bonjour,

Tout d'abord, commençons par une question facile : que ferait Charles de Gaulle aujourd'hui pour protéger la nation et le peuple français des dangers sans précédent que fait peser sur eux l'état actuel du monde ? Car il y a une double menace : d'un côté, la perspective de périr corps et biens dans un affrontement nucléaire entre les États-Unis et la Russie, et de l'autre la possibilité imminente d'un effondrement du système financier transatlantique, précipitant une grande partie du globe dans un chaos économique tel qu'il aboutirait en fin de compte, lui aussi, à une guerre générale.

Sommes-nous quelques secondes avant les douze coups de minuit ou déjà au-delà ? C'est la question que l'on peut se poser en entendant le Premier ministre allemand Steinmeier déclarer qu'il ne peut désormais exclure l'idée d'un affrontement militaire direct entre les États-Unis et la Russie, le vice-président américain Biden annoncer qu'en réponse à une prétendue intervention russe dans la campagne électorale américaine, il compte lancer une cyber-attaque contre la Russie (ce que Constantin Kosachev, directeur du Comité des relations internationales du Conseil de la Fédération, a qualifié de « plus importante menace depuis la crise des missiles de Cuba »), ou encore Maria Zakharova (porte-parole du ministère des Affaires étrangères russe) accuser Washington de mener une politique de terre brûlée en ce qui concerne les relations américano-russes.

La même question effleure notre esprit en entendant, au VIIe forum de Xiangshan à Beijing, des dirigeants militaires chinois et russes avertir qu'ils seront forcés de prendre des contre-mesures car l'administration Obama se montre prête dans la préparation de ses forces armées en vue d'effectuer une première frappe nucléaire contre leur pays, en s'appuyant sur la doctrine de « frappe planétaire impromptue » (Prompt Global Strike) et le déploiement de systèmes de missiles antibalistiques le long des frontières russe et chinoise, capables d'« effectuer une frappe nucléaire surprise et sans riposte dans n'importe quelle région du monde »…

Cependant, le fait que la chancelière Merkel ait invité le président Poutine, qui ne s'est pas rendu à Paris comme prévu, pour une rencontre sur le format Minsk II aujourd'hui à Berlin, reste un signe d'espoir.

La menace d'effondrement du secteur financier du monde transatlantique rend la crise encore plus aiguë. Avec ses 42 milliards de milliards d'en-cours en produits dérivés – douze fois le PIB annuel de l'économie allemande – dont presque toutes les banques « trop grosses pour faire faillite » sont contreparties, la Deutsche Bank n'est que la plus exposée, car dans l'éventualité d'un krach, toutes les grosses banques et même les moyennes se trouvent incroyablement sous-capitalisées. C'est un comble qu'entre toutes les possibilités, l'amende infligée par le département américain de la Justice, pour un délit de manipulation du marché de l'immobilier étasunien ayant contribué aux crises de 2007 et 2008, constitue pour Deutsche Bank la goutte d'eau qui fasse déborder le vase, car elle est impossible à payer. Quant à sa reprise par quelques-unes des plus grosses entreprises du DAX, elle ne changera rien si l'on n'efface pas les produits dérivés : le système bancaire dans son ensemble est à l'agonie.

Un ancien banquier de premier plan me disait récemment que si la tempête se déclenchait pour de bon, les grands perdants seraient ceux qui gagnent leur vie grâce à un travail productif, et que si les digues venaient à se rompre, malgré tous les efforts des gouvernements pour contenir la situation, nous ferions l'expérience d'une tout autre Europe, où la loi et l'ordre en panne ne gouverneraient plus rien du tout – bref, un continent en pleine révolution.

Du fait que tous ces dangers ne sont que le résultat d'une politique produite par les hommes, il est parfaitement possible de les surmonter en choisissant une trajectoire totalement différente. En 1933, Franklin D. Roosevelt vint à bout de la crise financière liée à la grande dépression :

avec la loi de séparation bancaire Glass-Steagall, qui mit alors un terme à l'économie de casino ;
avec l'instauration de la commission Pecora, qui intenta un procès à Wall Street pour activités criminelles ;
et avec un retour à la politique de crédit du premier secrétaire au Trésor des États-Unis, Alexandre Hamilton.

Se situant dans cette tradition, Lyndon LaRouche a défini quatre « principes cardinaux » capables de sortir les États-Unis de la crise actuelle et de restaurer la productivité de l'économie.

Avec la réintroduction de la loi Glass-Steagall, elles impliquent la création d'une Banque nationale dans l'esprit du [premier secrétaire au Trésor des États-Unis] Alexandre Hamilton, un système de crédit international dans la même tradition, ainsi qu'un programme pour l'économie mondiale tiré par la science, comme ce serait le cas avec un programme d'urgence pour les technologies de fusion, et une coopération internationale pour les sciences et l'exploration spatiales.

Si l'on parvenait à rallier au plus vite les dirigeants de la région transatlantique et à remettre le bien-être des populations au-dessus des intérêts géopolitiques de l'oligarchie financière, on pourrait alors sauver in extremis le monde du gouffre. Au cours des trois dernières années, en effet, bien que les médias de masse l'aient en grande partie passé sous silence, il s'est produit parmi les nations un réalignement stratégique sans précédent, qui offre de toutes nouvelles alternatives aux politiques de ce monde.

La Nouvelle Route de la soie

Le président chinois Xi Jinping a mis à l'ordre du jour, il y a trois ans, une initiative économique totalement inédite, qui a suscité depuis un puissant mouvement de coopération économique dans plus de soixante-dix pays.

La Chine a elle-même accompli ces quarante dernières années un miracle économique (grâce, notons-le, aux mêmes principes économiques ayant permis le miracle économique allemand après-guerre), condensant ainsi un développement économique qui avait pris deux cents ans aux nations industrialisées. La Chine a réussi à se hisser au rang de leader du marché dans plusieurs secteurs – trains à grande vitesse, numérique dans l'industrie et l'électronique, sources d'énergie renouvelables, etc. Dans cet intervalle de temps, elle a sorti huit cents millions de gens de la pauvreté et vient d'appeler par ailleurs, dans son nouveau livre blanc, le monde à éradiquer l'extrême pauvreté dans toutes ses régions d'ici à 2020.

Avec la réalisation de la Nouvelle Route de la soie, la Chine offre à toutes les nations impliquées d'exporter son modèle sur la base d'une coopération « gagnant-gagnant » axée sur l'innovation et la croissance, comme elle l'a préconisé au sommet du G20 à Hangzhou. La Chine a offert aux États situés le long de la ceinture économique un plan exhaustif de coopération scientifique, avec des laboratoires communs, des centres de recherche, de transferts de technologies, des parcs de Sciences et Technologies, un programme d'échange de personnel scientifique et technique qualifié, à hauteur de cent cinquante mille emplois issus de ces pays et formés en Chine, et plus de cinq mille jeunes scientifiques, dans l'objectif spécifique de rehausser la productivité des personnels appropriés. Lors du G20, la Chine a promis de partager les bienfaits de l'innovation en donnant la priorité aux pays en voie de développement pour accélérer leur sortie du sous-développement.

Le projet de la Nouvelle Route de la soie est le plus grand programme d'infrastructure et d'industrialisation qui ait jamais existé sur la planète. Soixante-dix nations – nombre qui ne cesse d'augmenter – pour une population de 4,4 milliards, avec un volume total d'investissements réalisés et prévus avoisinant les 1,4 milliard de milliards de dollars (actuels), ce qui représente déjà 43 % de l'économie mondiale.

La Nouvelle Route de la soie, la Route maritime de la soie et la ceinture économique du XXIe siècle offrent une perspective qui définit une stratégie de développement pour les trente à quarante prochaines années. Tout comme l'ancienne Route de la soie (un nom qui ne fut donné que plus tard par le géologue allemand Ferdinand Von Richtofen), il ne s'agit pas seulement d'une route commerciale ininterrompue entre l'Eurasie et l'Afrique, mais d'un autre nom pour désigner l'unification et la transformation des différentes régions enclavées dans les terres, ou de celles reliées par la route maritime. Ce n'est pas seulement une question de transport et d'échange de biens, mais, bien plus important encore, de savoirs scientifiques, de technologies et de cultures.

Les présidents Xi Jinping et Poutine se sont mis d'accord pour faire de la Nouvelle Route de la soie et de l'Union économique eurasienne un ensemble économiquement intégré. Lors du Forum économique de Vladivostok de septembre, auquel ont participé le Premier ministre japonais Abe et le président sud-coréen Park, entourés chacun d'une nombreuse délégation d'entrepreneurs, cette intégration de l'espace économique eurasien a fait un pas décisif – passé, hélas, presque inaperçu du monde occidental.

Aussitôt après, le sommet du G20 organisé par la Chine à Hangzhou a démontré au monde entier que la Chine dispose du modèle le plus avancé susceptible de réorienter l'économie mondiale, un système fondé autant sur l'innovation et la croissance économique que sur la réaffirmation de relations internationales basées sur la Charte des Nations unies, le respect des souverainetés nationales et celui des différents modèles sociaux – tout cela en contraste saisissant avec la R2P (responsabilité de protéger) et les interventions prétendument humanitaires dont nous pouvons juger aujourd'hui des conséquences en Asie du Sud-ouest et en Afrique du Nord.

Le président Xi n'a pas mâché ses mots lors du G20 :

L'ancien modèle n'est plus soutenable. Il nous faut désormais adopter une stratégie basée sur l'innovation. Nous serons l'avant-garde de la science et de la technologie et mènerons la recherche fondamentale propre à surmonter les problèmes scientifiques et techniques qui entravent le développement économique et industriel. Nous allons accélérer les applications de la science et du développement, et parrainer des secteurs stratégiques et émergents de façon à hausser les usines jusqu'à un niveau allant de moyen à élevé dans la chaîne de valeur.

Lors du sommet qui fit immédiatement suite au Laos, tous les États de l'Association des nations de l'Asie du Sud-est ont apporté leur soutien à la position chinoise sur le conflit en mer de Chine méridionale. Leur déclaration commune souligne que le développement de la Chine représente un atout important pour la région et qu'ils soutiennent explicitement son développement pacifique. Le récent sommet des BRICS a démontré que l'alliance stratégique de la Russie, de la Chine et de l'Inde se situe au cœur de l'intégration de l'Asie et place l'intérêt commun au-dessus des tensions résiduelles.

Cette succession rapide de forums et de sommets en six petites semaines, au cours desquelles un nombre considérable d'accords économiques ont été conclus, met non seulement en lumière le tempo accéléré du réalignement stratégique des relations internationales, mais révèle surtout très clairement que le centre politique du monde s'est déplacé vers l'Asie.

Depuis l'arrivée du train inaugural en provenance de Chine, il y a cinq ans, ce sont maintenant vingt trains de marchandises qui partent chaque semaine des centres économiques chinois – Shenyang, Lianyungang, Harbin, Yiwu, Wuhan, Chengdu et Chongqing – à destination de différentes villes européennes comme Duisbourg, Hambourg, Rotterdam, Lyon ou Madrid.

Les États de l'est et du centre de l'Europe ont depuis longtemps reconnu les avantages des investissements faits par la Chine dans ces projets d'infrastructures et de corridors d'acheminement, en partie décidés à la conférence des ministres des Transports de l'Union européenne de 1994 en Crète, mais jamais mis en chantier à cause des politiques d'austérité de la troïka.

Modernisation du port du Pirée, construction de lignes de chemin de fer partant de Grèce via la Serbie, vers la Hongrie et au-delà, connexion du canal Danube-Oder au réseau fluvial européen, tout cela est en cours. Les gouvernements grec, serbe, hongrois, tchèque, italien, portugais et suisse ont depuis longtemps reconnu que la route du futur passait par la coopération avec la Chine pour construire la Nouvelle Route de la soie.

En même temps, tout un système bancaire parallèle a vu le jour, entièrement dédié aux investissements d'infrastructure, aux projets de l'économie réelle et à l'innovation. Hormis la Banque asiatique d'investissement dans les infrastructures (BAII), dont près de soixante-dix pays se sont constitués membres fondateurs (parmi lesquels de proches alliés des États-Unis comme la Grande-Bretagne, l'Allemagne, la France, le Japon, l'Australie et le Canada), on peut citer aussi la New Development Bank (Nouvelle banque de développement), le Maritime Silk Road Fund (Fonds pour la Route maritime de la soie), la CSO Bank ou encore le CRA (Contingent Reserve Arrangement) – tous dédiés à contrer les attaques spéculatives, tous s'abstenant de participer à l'économie casino.

Toutes les villes et les régions impliquées dans l'échange de biens sur ces nouvelles routes commerciales reconnaissent clairement les avantages que la coopération apporte aux deux parties. Qu'est-ce qui retient donc l'Europe de répondre à l'offre de coopération gagnant-gagnant de la Chine, en vue d'étendre la Nouvelle Route de la soie à l'Europe de l'est et centrale, aux Balkans, à l'Europe méridionale, mais avant tout en vue de reconstruire un Moyen-Orient déchiré par les guerres, de s'engager dans la nécessaire industrialisation de l'Afrique, mettant ainsi en œuvre la seule politique capable d'empêcher un emballement catastrophique de la crise des réfugiés ?

La réponse va de soi. L'administration des États-Unis et la Grande-Bretagne s'entêtent dans leur idée d'un monde unipolaire, mais il a déjà cessé d'exister en tant que tel.

Le monde transatlantique est sur le point de tomber la tête la première dans le piège de Thucydide, en dépit des nombreuses mises en garde formulées par Martin Dempsey, chef d'état-major interarmées des États-Unis. Quant à l'Europe, elle est prise dans les filets du vieux paradigme d'un alignement quasi inconditionnel sur la pensée unique de Washington.

Monétarisme néolibéral en voie de décomposition

Un rapport publié le 12 septembre par la Saïd Business School, l'école de commerce de l'Université d'Oxford, témoigne des efforts aussi vains que désespérés des promoteurs d'une école monétariste néolibérale en voie de décomposition pour discréditer l'énorme succès que rencontre la politique de la Nouvelle Route de la soie. Il se couvre de ridicule en alléguant que l'investissement considérable prévu dans les infrastructures – 10,8 milliards de milliards (de dollars) sur la seule dernière décennie – pourrait faire s'effondrer à tout moment l'économie chinoise, au grand péril de l'économie mondiale !

C'est un point de vue typique des tenants de la philosophie bancaire, selon laquelle seuls des risques élevés entraînent des profits élevés et qu'on ne peut espérer de hauts rendements en investissant dans l'infrastructure. Or les officiels chinois l'ont à juste titre ridiculisé :

Nous évaluons les risques d'une tout autre manière que les agences occidentales, en ce que nous nous intéressons au potentiel de développement d'un pays. Elles ont l'œil sur le rétroviseur, alors que nous, nous regardons droit devant.

Les retours des projets pris individuellement ne peuvent se mesurer en termes de profits directs, tels que les bénéfices sur les péages perçus par une société autoroutière privée, mais par l'accroissement de la productivité d'une nation ou de tout un continent, résultant d'un maillage plus étroit de l'industrie, de l'agriculture, de la mobilité accrue des personnes, etc. Plus les infrastructures d'un pays se développent et se densifient, en y incluant l'énergie, l'eau, les communications, l'éducation, la santé, etc., plus l'économie devient productive, le niveau de vie augmente, l'espérance de vie progresse. Comme il se doit, les chercheurs d'Oxford ne peuvent s'empêcher de tomber le masque : ils enjoignent à d'autres pays en voie de développement comme le Pakistan, le Nigeria ou le Brésil, de ne pas prendre modèle sur la Chine pour leur développement économique !

L'argument selon lequel la Chine ne chercherait qu'à remplacer par la sienne la version anglo-américaine de l'impérialisme, est aussi erroné qu'inspiré par des motifs géopolitiques. Ces assertions ne font que refléter l'état d'esprit de ceux qui les profèrent. En réalité, l'on assiste à une profonde renaissance du confucianisme sur fond d'une tradition vieille de 2500 ans, orientée vers un idéal d'auto-perfectionnement individuel continu et de développement harmonieux des nations. Cet idéal correspond en tous points à la politique chinoise gagnant-gagnant de la Nouvelle Route de la soie, dans l'intérêt mutuel de tous ceux qui y prennent part, et à l'idée de partager les fruits de l'innovation et du progrès scientifique et technologique, notamment avec les pays en voie de développement.

Le confucianisme se rapproche beaucoup plus de la tradition humaniste européenne qu'on ne le croit ordinairement aujourd'hui. Le problème est que nous autres, Européens, nous sommes éloignés de nos plus nobles traditions, telles la Renaissance italienne, l'École polytechnique française, le classicisme allemand, et de la vision optimiste de l'Homme qui leur est attachée. Nous les avons laissé détrôner par la culture populaire dépravée en vogue aujourd'hui, où laideur, violence, pornographie et superficialité tiennent le haut du pavé.

Que ferait de Gaulle aujourd'hui ?

Pour en revenir à notre question de départ, que ferait Charles de Gaulle aujourd'hui ? C'est avec passion, j'en suis certaine, qu'il embrasserait l'idée de venir enfin à bout de la pauvreté et du sous-développement en étendant la Nouvelle Route de la soie jusqu'à en faire un Pont terrestre mondial, et que, dans ce nouveau paradigme, il n'y aurait aucune contradiction entre être à la fois patriote de sa propre nation et un citoyen du monde concerné par le bien-être de toute l'espèce humaine.

Dois-je vous rappeler l'extraordinaire discours adressé par De Gaulle à la jeunesse allemande, le 9 septembre 1962 à Ludwigsburg, où il évoquait cette « force obscure » qui, « en vertu d'on ne sait quelle loi, fait que tout ce qui concerne [notre espèce] dans le domaine matériel se transforme suivant un rythme constamment accéléré » et que l'ensemble des découvertes scientifiques suscite une amélioration constante des conditions de vie ? Voici ses mots :

Mais le champ nouveau et prodigieux qui s'ouvre ainsi devant vos existences, c'est à ceux qui ont aujourd'hui votre âge qu'il appartient de faire en sorte qu'il devienne la conquête, non de quelques privilégiés, mais de tous nos frères les hommes. Ayez l'ambition que le progrès soit le bien commun, que chacun en ait sa part, qu'il permette d'accroître le beau, le juste et le bon, partout et notamment dans les pays qui, comme les nôtres, font la civilisation, qu'il procure aux milliards d'habitants des régions sous-développées de quoi vaincre à leur tour la faim, la misère, l'ignorance et accéder à une pleine dignité.

C'est à nous, les nations européennes, de déterminer, dans l'esprit de De Gaulle, où se situe notre propre intérêt, qui est d'utiliser la riche tradition scientifique et culturelle que nous ont léguée 2500 ans d'histoire européenne, pour rejoindre la perspective pleine d'espoir que représente la Nouvelle Route de la soie, et de travailler ensemble à faire accéder l'Humanité à un tout nouveau paradigme, fondé sur l'idée que la part d'humanité en chacun de nous l'emporte sur l'ensemble de nos différences. Nous devons nous accorder sur les buts de l'Humanité, tant il est vrai que nous sommes ce que Xi Jinping appelle une « communauté de destin partagé ».

Quels sont ces buts communs ? Nous devons joindre nos efforts pour industrialiser l'Afrique par l'extension de la Nouvelle Route de la soie, de sorte que les millions d'individus aujourd'hui torturés par la guerre et la pauvreté ne courent plus le risque de mourir de soif dans le désert ou de noyade dans les eaux de la Méditerranée. Nous devons remplir notre obligation morale de reconstruire les pays du Moyen-Orient aujourd'hui déchirés par la guerre.

Il nous faut assurer que tous les enfants de la planète aient accès à l'éducation universelle, de manière à libérer le potentiel créatif sans limite de l'espèce humaine. Nous pouvons et devons faire de nouvelles révolutions scientifiques sur les principes de la vie, de la créativité de l'esprit humain en tant que pouvoir physique dans l'Univers, et sur l'ensemble des lois qui le régissent.

Faisons nôtre le point de vue de nos astronautes, cosmonautes et taïkonautes, lorsque, depuis l'espace, ils contemplent à la fois notre planète si petite, si fragile et si bleue, et les confins de notre système solaire, de notre galaxie et de l'univers. Les choses de l'espace et la recherche ont le pouvoir incroyable de pousser l'Homme à s'interroger, à poser des questions jamais encore posées pour découvrir des principes ; or, aujourd'hui, nous ne savons même plus poser les bonnes questions. Devenons vraiment Hommes et nous relèverons tous les défis. Alors commencera une ère nouvelle pour l'Humanité.

Présentation des activités du Club Chine EMLyon Forever

Véronique — 2016-11-04T09:47:46Z

Discours de Jean-Christophe Vautrin, président du Club Chine EMLyon Forever à Lyon, lors du séminaire international de l'Institut Schiller le 19 octobre 2016 à Lyon.

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Présentation des activités du Club Chine EMLyon Forever

Une participation de la France aux nouvelles routes de la soie, dans la tradition de Leibniz et des missions de jésuites en Chine au XVIIe siècle

Véronique — 2016-10-27T11:07:27Z

Discours de Christine Bierre, rédactrice en chef de Nouvelle Solidarité, lors du séminaire international de l'Institut Schiller le 19 octobre 2016 à Lyon.

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Une participation de la France aux nouvelles routes de la soie, dans la tradition de Leibniz et des missions de jésuites en Chine au XVIIe siècle

La France doit prendre en marche le train de la Nouvelle Route de la soie de la Chine… non seulement pour aller à Wuhan, même si on l'appelle la « petite France », mais pour transformer l'ordre mondial !

C'est à ce niveau-là que doit se placer la relation entre la France et la Chine ; tout autre niveau serait insuffisant ou pourrait nous conduire dans des pièges.

Prenons le cas du débat sur la nécessité d'accorder à la Chine le statut d'économie de marché, qui empoisonne les relations entre les deux pays et sur lequel le Conseil européen pourrait trancher lors de son sommet du 20 et 21 octobre. C'est le cas typique d'un faux débat. D'abord parce que la Chine n'est pas une économie du marché, mais une économie de planification indicative, de type gaulliste, et c'est très bien ainsi ; c'est ce qui lui a permis de connaître ce développement fulgurant.

D'autre part, parce que si on lui accorde ce statut, de nombreuses mesures qui permettent aujourd'hui aux entreprises européennes de se protéger face aux produits chinois, beaucoup moins chers car profitant des bienfaits d'une économie encadrée, seraient levées. Il s'ensuivrait une forte augmentation des exportations chinoises en Europe et des pertes d'emplois très importantes, entre 1,7 et 3,5 millions d'emplois selon une étude de l'Economic Policy Institute, dont 183 000 pour la France. Une affaire, donc, perdant/perdant, pour la Chine comme pour la France, car dans une Europe dévastée par la crise, elle provoquerait la chute du niveau de vie des populations qui sont les clients des produits chinois.

La vérité est que ces questions ne peuvent trouver d'issue favorable pour ces deux partenaires que dans le contexte plus vaste d'un changement de l'ordre économique mondial. Car la question réelle est qu'en raison des politiques spéculatives occidentales, un gouffre s'est creusé entre la Chine et l'Europe. D'un côté, la Chine, en plein développement avec un moteur industriel très puissant et une capacité de production exceptionnelle ; de l'autre, une Europe en déclin depuis une trentaine d'années, et même menacée d'implosion par une crise financière qu'elle n'a pas résolue en 2008.

Seule une réforme du système économique mondial permettra à toute la planète de retrouver une véritable croissance. Et c'est très précisément l'objectif de ce projet de Nouvelles routes de la soie : remplacer l'ordre dominant qui nous a conduits à la crise par un nouvel ordre économique mondial gagnant/gagnant, bénéfique pour tous.

La France et l'Europe doivent donc absolument participer à ce projet de Nouvelles Routes de la soie. Le fait que la France soit devenue membre fondateur de la Banque asiatique d'investissements dans les infrastructures (BAAI), créée par la Chine pour être l'une des sources de financement de ce nouveau paradigme mondial, est déjà très important.

Quelle collaboration avec la Chine ?

Face aux dilemmes que la relation à la Chine peut poser, la politique suivie par la France ces dernières années est une réponse intéressante qui peut, si nous en avons l'ambition, être le pont vers un nouvel ordre économique international. Paradoxalement, la politique de l'équipe Hollande envers la Chine semble avoir mieux réussi que son action envers la France ! Les rencontres entre les principaux dirigeants des deux pays ont été très nombreuses, au point de pouvoir parler de coordination rapprochée entre les deux États.

Alliée privilégiée de la Chine depuis 1964, lorsque Charles de Gaulle a décidé de nouer, bien avant les autres, des relations diplomatiques avec elle, la France mène déjà une politique gagnant/gagnant avec le géant asiatique dans les domaines de la très haute technologie.

Notamment dans l'aérospatial et le nucléaire civil, où la France a fait clairement le choix du futur en acceptant de partager avec la Chine certains de ses savoir-faire, en échange de la possibilité d'accompagner le géant chinois dans son développement et de mener avec lui des projets conjoints de développement envers des marchés tiers.

Dans l'aérospatial, des accords de ce type ont été signés pour construire une chaîne d'assemblage Airbus et un centre de finition de l'A330 à Tianjin. Dans le nucléaire civil, un partenariat rapproché existe depuis une trentaine d'années. Deux EPR sont en construction à Taishan.

Mais c'est à un partenariat global sur toutes les étapes du cycle, depuis la fourniture du combustible nucléaire jusqu'au traitement des déchets, en passant par la construction des centrales, que se sont engagés les deux gouvernements, collaboration qui a été encore renforcée par une déclaration conjointe signée le 30 juin 2015. Cette déclaration confirme notamment la volonté des deux pays de s'engager conjointement dans des pays tiers, à l'image de l'accord sino-français pour construire les centrales d'Hinkley Point, au Royaume-Uni.

Autres collaborations majeures avec la Chine, les deux géants de l'eau français, Veolia et Suez Environnement, sont à la pointe des efforts très importants menés dans la lutte contre la pollution de l'air, de l'eau et des sols. Ils sont leaders notamment dans le traitement des déchets toxiques et la gestion de l'eau dans les complexes pétroliers. La France construit aussi des éco-villes et des éco-quartiers en Chine, notamment à Wuhan.

On notera encore la création d'un Institut Pasteur et d'un laboratoire P4 de haute sécurité biologique, ainsi qu'une collaboration entre l'Institut Mérieux de Lyon et l'Académie des sciences de Chine.

Collaborations futures

Mais c'est la collaboration future qui nous intéresse ici au plus haut point. Car elle devrait permettre à la France, en se faisant tirer par la forte dynamique de son allié, de faire un saut vers le futur dans la recherche scientifique et les technologies avancées.

Jusqu'à présent, dans sa collaboration avec la Chine, la France a pu se prévaloir des secteurs d'excellence hérités des Trente glorieuses et du « rêve » que le général de Gaulle a su inspirer à la France. Mais le partenariat Chine-France est aujourd'hui fait d'une puissance scientifique et économique en pleine expansion, et d'une autre, guettée par les démons du déclin, malgré ses très nombreux atouts.

Plusieurs domaines de coopération dans les secteurs de pointe intéressent l'Institut Schiller :

Le spatial, que la Chine a réveillé d'une longue période d'endormissement et pour lequel la France à un savoir-faire remarquable. Cela devrait lui permettre d'aller au-delà de la logique commerciale des lanceurs Ariane et de raviver sa flamme pour l'exploration spatiale avec, en ligne de mire, la Lune et Mars, ainsi que les vols spatiaux habités.
Deux premiers accords « historiques » ont été signés en 2014 entre le CNES et l'agence spatiale chinoise, pour la construction de deux satellites scientifiques, et le 15 septembre dernier, fut lancée à bord du nouveau module orbital chinois TianGong 2, la mission Cardiospace, fruit d'une collaboration entre le CNES et l'Office chinois d'ingénieurs des projets spatiaux habités (CMSEO-ACC). Cardiospace doit étudier l'adaptation du système cardiovasculaire à la microgravité et son déconditionnement lors du retour des astronautes sur Terre.

Le nucléaire de quatrième génération et au-delà. La France, dont le savoir-faire dans ce domaine est aussi inestimable, devrait suivre l'exemple de la Chine en explorant l'ensemble des options de la palette du « nucléaire du futur » : fusion, neutrons rapides (RNR), réacteurs à lit de boulets, réacteurs à sels fondus associés au thorium (RSF), réacteur hybride fusion-fission. Ceci représente non pas un coût, mais des investissements d'où naîtront les industries du futur.
En matière de thorium, l'une des voies les plus prometteuses, une collaboration entre l'équipe chinoise travaillant sur cette filière et celle du CNRS-LPSC de Grenoble, à la pointe de l'innovation dans ce domaine, est souhaitable, pourvu qu'on lui donne les moyens et que chacun puisse recueillir le fruit de son travail. Sur le plan de la fusion, la collaboration au sein du projet ITER, déjà effective sur le site du CEA de Cadarache entre l'équipe du Tore Supra (West) et l'équipe chinoise du réacteur expérimental de Heifei (EST), qui a annoncé d'importantes percées en février 2016, doit être soutenue.

Le développement de l'Afrique, en collaboration avec la Chine. Une déclaration signée par les Premiers ministres français et chinois, le 30 juin à 2015, ouvre la voie à des projets conjoints en pays tiers, notamment en Afrique et en Asie. L'accent est mis sur « des projets de grande ampleur (…) à l'impact majeur pour le pays ou la région, notamment les infrastructures, l'énergie, le soutien aux aéronefs fabriqués par les deux pays, le ferroviaire grande ligne et urbain, l'agriculture et le sanitaire ».
La Chine, qui souhaiterait investir beaucoup plus en Afrique francophone, voudrait bénéficier de l'expérience de la France sur le continent. À son initiative, des discussions ont été ouvertes pour organiser une conférence tripartite Chine, France, Afrique à Dakar et le principe d'un fonds semble avoir été établi. Malheureusement, la partie française aurait réduit à 2 milliards d'euros les 50 milliards que la Chine avait proposés à l'origine. Et la presse de spéculer que si ce projet n'a pas encore démarré, ce serait en raison d'un désaccord du groupe Bolloré, très implanté en Afrique, qui ne verrait pas d'un bon œil la Chine marcher sur ses plates-bandes.
Pour notre part, nous y serions très favorables, à condition qu'il s'agisse réellement de « grands projets », barrages, chemins de fer et centrales d'énergie classiques, y compris nucléaires, permettant à ce continent de faire un saut vers l'industrialisation avec les meilleurs technologies, et non de petits projets faisant appel à l'énergie des pauvres, les renouvelables, destinés surtout à faire marcher un secteur qui ne survit en Europe que grâce à de fortes subventions gouvernementales.

Enfin, il y a ce projet d'avenir, et non des moindres : le développement du « train de la Route de la soie », qui est arrivé à Lyon le 21 avril dernier, depuis Wuhan, via Duisburg. Wuhan, capitale intérieure de la Chine, représente un tiers des investissements français dans ce pays : 151 entreprises françaises y sont installées, dont PSA et prochainement Renault.
C'est un petit miracle car il aura fallu traverser sept pays, aux écartements de voies souvent différents, avec huit changements de locomotives et trois transbordements ! L'urgence ? Améliorer sa rentabilité pour inciter les producteurs européens à préférer le chemin de fer au transport maritime.
Dans le contexte d'un monde en pleine croissance, qui est le but du projet de Nouvelles Routes de la soie, ce train de fret devra être beaucoup plus moderne, et même bénéficier d'un rail dédié permettant d'éviter les écueils des changements de frontières nationales et d'améliorer sa vitesse.
Voilà le type de projet qui incarnerait une belle collaboration entre la France, l'Europe et la Chine, et que seule une Europe des nations, retrouvant une forte politique industrielle, pourrait financer ; un projet dont l'impact se ferait sentir y compris sur le marché de l'acier, en déperdition depuis le début de la crise et l'une des principales pommes de discorde entre l'Europe et la Chine actuellement !

Une grande mission pour la France

Cependant, au-delà de tel ou tel projet, là où la relation avec la Chine sera la plus bénéfique pour la France, c'est pour l'aider à retrouver son propre rêve ! Malheureusement, la plupart des analystes, infectés par la pensée ultralibérale et la « géopolitique », n'y voient que la volonté de la Chine de sécuriser ses lignes d'approvisionnement, garantir sa puissance et peut-être même reconstruire son Empire… Les peuples, sont-ils convaincus, n'agissent que poussés par leurs pulsions cupides, égoïstes et violentes.

En dehors de l'Institut Schiller, seul l'ambassadeur de France en Chine, Maurice Gourdault-Montagne, semble avoir compris la réelle portée de ce projet. Dans un article paru le 23 mars 2015 sur le site french.china.org.cn, il le définissait comme étant « une politique stratégique avec une vision de l'avenir ».
La France, disait-il, doit comprendre cette vision, s'adapter et en saisir les opportunités. Nous pourrons, par exemple, construire un chemin de fer à grande vitesse entre la Chine et Lyon, le terminus de la Route de la soie. Cette stratégie,est non seulement d'une grande importance pour l'Europe et pour la France, mais elle contribuera également à un monde plus stable.

Pour retrouver sa propre vision, la France pourrait s'inspirer du « grand dessein eurasiatique » proposé au XVIIe siècle par le grand philosophe, scientifique et politicien allemand, Gottfried Leibniz, pour donner une perspective de progrès et d'avenir à l'Europe d'alors, dominée par des guerres sans fin.

Leibniz présente ce projet dans son ouvrage intitulé Dernières nouvelles de Chine, destiné à faire connaître aux Européens toutes les lumières de la Chine, à l'époque sous le règne de l'Empereur Kangxi. Leibniz se trouvait alors dans une situation inespérée. Le Tsar de Russie, Pierre Le Grand, qui l'avait rencontré trois fois avant de le prendre à son service, lui demanda de l'aider à sortir son peuple de la barbarie. Et pour ce qui est de la Chine, Leibniz était en mesure d'y exercer son influence aussi, via ses relations avec les missions de jésuites qui, grâce à leurs connaissances en astronomie, mathématiques et mécanique, avaient, dès le XVIe siècle, réussi à se gagner la confiance des empereurs dont ils étaient devenus des conseillers et des éducateurs. Quatre jésuites savants français étaient ainsi partis de Lyon, dans le cadre d'une mission organisée par Leibniz et Colbert, avec la bénédiction de Louis XIV.

Le grand projet de Leibniz consistait à promouvoir une coopération économique, scientifique et culturelle très poussée entre ce qu'il appelait les « extrêmes les plus développés de l'Eurasie », afin que tout ce qui se trouvait entre eux, la Russie notamment, puisse en bénéficier en même temps. À la Russie, Leibniz proposa une industrialisation rapide, grâce à l'éducation de la jeunesse et la création d'académies des sciences à travers le pays, où les meilleurs savants européens viendraient enseigner et travailler dans les laboratoires de recherche. Parmi ces recherches, l'étude de « la puissance du feu », le nucléaire de cette époque ! En Chine, les jésuites savants conseillaient les Empereurs sur de nombreux domaines : le père français Gerbillon a, par exemple, joué un rôle clé dans la signature du Traité de Nertchinsk, premier accord de paix sino-russe. Le père belge Verbiest, qui avait éduqué l'Empereur Kangxi dès son enfance, le conseillait sur des problèmes de mécanique utiles pour le royaume.

Surtout, Leibniz était ébloui par l'état d'avancement de la Chine. La comparant à l'Europe, il en conclut que si les deux s'égalaient du point de vue des techniques et que l'Europe l'emportait sur les sciences contemplatives, il était incontestable que la Chine battait l'Europe au niveau de sa « philosophie pratique ». Il affirmait :

On ne saurait dire, le bel ordre, supérieur aux lois des autres nations, qui règle chez les Chinois toutes choses en vue de la tranquillité publique et des relations des hommes entre eux.

Ceci amène Leibniz à découvrir la beauté de l'œuvre de Confucius, fondement de cette philosophie dite « pratique » mais qui, en réalité, définit avec une profondeur bien plus grande que de nombreuses métaphysiques, l'importance de l'être humain et son lien avec l'universel à travers la raison. Il en conclut qu'un dialogue est tout à fait possible entre la théologie naturelle des Chinois et la religion révélée des chrétiens.

Quel est cet humanisme chinois, qui rappelle Socrate et Platon, dont on retrouve aujourd'hui l'inspiration dans ce rêve de Nouvelles Routes de la soie ? Dans sa Grande Étude, Confucius définit l'homme comme ayant reçu du ciel le principe lumineux de la raison, et ayant le devoir de se perfectionner moralement sans cesse, la détermination finale de la vie étant la recherche du souverain bien.

Confucius dit :
Ce que le ciel nous donne, est la nature humaine. Accomplir la loi de notre nature humaine est ce que nous appelons la loi morale. Cultiver la loi morale est ce que nous appelons culture. Découvrir ce qui dans notre être moral nous unit à l'univers, voilà l'accomplissement le plus élevé de l'homme.

N'est-ce pas cette volonté de perfectionnement qu'on voit à l'œuvre en Chine depuis une trentaine d'années et que le président Xi Jinping appelle « le rêve chinois » ? Bien sûr, ce processus n'est pas un « long fleuve tranquille » et des excès ont lieu partout – course à la richesse, corruption, atteintes à l'environnement. Mais pour faire face à ces excès et poursuivre son perfectionnement, le gouvernement chinois vient, à nouveau, de faire appel à Confucius, afin que les Chinois retrouvent l'harmonie en eux-mêmes.

L'alliance avec la Chine devrait donc permettre à la France de retrouver l'idéal et le volontarisme que De Gaulle lui avait insufflés, afin de travailler, la main dans la main, à la création d'un nouvel ordre économique international. Comme le disait le Premier ministre chinois Li Keqiang, lors de son discours le 2 juillet 2015 à Toulouse :
Quand nos deux grandes nations travaillent ensemble, cela dégage non seulement une synergie dite « un plus un font plus que deux », mais aussi une énergie comparable à celle d'une « fusion nucléaire » qui, bien sûr, est destinée à des fins civiles et profite à la paix.

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